為了提高復(fù)雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標(biāo)。隨著數(shù)控技術(shù)、計算機技術(shù)、機床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對加工速度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復(fù)合加工技術(shù)應(yīng)運而生。一般來說，復(fù)合加工是指在一臺加工設(shè)備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總稱。

目前的復(fù)合加工技術(shù)主要表現(xiàn)為2種不同的類型，一種是以能量或運動方式為基礎(chǔ)的不同加工方法的復(fù)合；另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機械加工工藝為主的復(fù)合，車銑復(fù)合加工是近年來該領(lǐng)域發(fā)展最為迅速的加工方式之一。 目前的航空產(chǎn)品零件突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過程復(fù)雜，并且廣泛采用整體薄壁結(jié)構(gòu)和難加工材料，因此制造過程中普遍存在制造周期長、材料切除量大、加工效率低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空復(fù)雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

機床主軸是裝夾工件或刀具的基準(zhǔn)，并將運動和動力傳給工件或刀具，主軸回轉(zhuǎn)誤差將直接影響被加工工件的精度。

主軸回轉(zhuǎn)誤差是指主軸各瞬間的實際回轉(zhuǎn)軸線相對其平均回轉(zhuǎn)軸線的變動量。它可分解為徑向圓跳動、軸向竄動和角度擺動三種基本形式。

產(chǎn)生主軸徑向回轉(zhuǎn)誤差的主要原因有：主軸幾段軸頸的同軸度誤差、軸承本身的各種誤差、軸承之間的同軸度誤差、主軸繞度等。但它們對主軸徑向回轉(zhuǎn)精度的影響。大小隨加工方式的不同而不同。

譬如，在采用滑動軸承結(jié)構(gòu)為主軸的車床上車削外圓時，切削力F的作用方向可認(rèn)為大體上時不變的，在切削力F的作用下，主軸頸以不同的部位和軸承內(nèi)徑的某一固定部位相接觸，此時主軸頸的圓度誤差對主軸徑向回轉(zhuǎn)精度影響較大，而軸承內(nèi)徑的圓度誤差對主軸徑向回轉(zhuǎn)精度的影響則不大；在鏜床上鏜孔時，由于切削力F的作用方向隨著主軸的回轉(zhuǎn)而回轉(zhuǎn)，在切削力F的作用下，主軸總是以其軸頸某一固定部位與軸承內(nèi)表面的不同部位接觸，因此，軸承內(nèi)表面的圓度誤差對主軸徑向回轉(zhuǎn)精度影響較大，而主軸頸圓度誤差的影響則不大。

主軸是機床的關(guān)鍵零件，各項技術(shù)要求很高，因此，除了工序間檢驗外，在主軸加工全部工序完成后，應(yīng)對主軸的尺寸、幾何形狀、相互位置精度和表面粗糙度、硬度等進(jìn)行全面檢驗。

檢驗工作應(yīng)按一定的順序進(jìn)行，一般先檢驗各外圓的尺寸精度、錐度、圓度等形狀精度，表面粗糙度和外觀，然后再在專用檢驗夾具上檢驗相互位置偏差。大批生產(chǎn)時，若工藝過程穩(wěn)定，機床精度較高，有些項目可以抽驗。

主軸以兩個主軸頸支承在V形架上，小端內(nèi)裝入一個錐堵，大端插入一個保準(zhǔn)驗心棒，輕輕移動主軸，各千分表可以分別讀出各項誤差值，包括主軸錐孔及各外圓對主軸頸的徑向圓跳動和端面圓跳動量。

為了消除檢驗心棒本身的同軸度誤差的影響，在檢驗軸端和300mm處的跳動時，應(yīng)將檢驗心棒轉(zhuǎn)過180度后再檢驗一次，將兩次讀數(shù)的平均值，可使檢驗心棒的誤差互相抵消。上述檢驗方法的定位方式符合基準(zhǔn)重合原則、不存在基準(zhǔn)不符誤差。 數(shù)控車床http://www.lesenro.cn/東莞市周氏數(shù)控設(shè)備有限公司，生產(chǎn)、銷售斜床身數(shù)控車床，車銑復(fù)合機床,刀塔尾頂機,數(shù)控車床排刀機的數(shù)控車床廠家。